厦门物流新闻:2015年上半年，上海两个机场的乘客吞吐量超过北京首都和南苑。因此，航空枢纽已经上演了很多年“王位之战”近日，上海已成为国内第一航空枢纽。

　　上海成为中国第一个航空枢纽的原因表明，上海航空枢纽的实力在中国排名第一。那么，从哪些方面来判断上海航空枢纽的实力呢?

　　主要看区位资源、保障能力、运量规模、渠道网络等。，这是非常复杂的。简而言之，可以用三个硬指标来衡量:乘客吞吐量、货物和邮件吞吐量以及飞机起降架次。

　　旅客吞吐量：终于在上半年成功超越北京。

　　在2009年至2013年的五年间，上海和北京的旅客吞吐量一直保持着500多万的差距，除了2010年上海在世博会的推动下旅客吞吐量飙升之外。然而，2010年后，首都机场旅客吞吐量增速逐渐放缓，而上海在2014年后突然加速。2009年，上海和北京的旅客吞吐量差距为998万人，2013年为538万人，2014年为140万人。2015年上半年，上海两次旅客吞吐量达到4815万人，成功实现后来居上。

　　货邮吞吐量：始终排名第一。

　　上海机场的货运和邮件吞吐量一直远远超过北京机场。以2014年为例，上海浦东机场货运和邮件吞吐量为318万吨，虹桥机场货运和邮件吞吐量为43万吨，首都机场货运和邮件吞吐量为185万吨，南苑机场货运和邮件吞吐量仅为4万吨。也就是说，上海浦东机场的货运吞吐量为361万吨，几乎是北京两场比赛的两倍。由于货运需求旺盛，上海浦东机场除了中国货运航空外，还吸引了国内货运航空、海航扬子江货运等全货运企业开设总部或投入绝大部分运力。

　　飞机起降架次：早已超过北京。

　　早在2010年，上海的两架飞机起降架次就超过了北京，成为中国最繁忙的航空枢纽。2009年，北京的两架飞机起降50万次，上海的两架飞机起降48万次;2010年，北京的两架飞机起降53万次，上海的两架飞机起降55万次。到2014年，上海的两架飞机起降架次数已经达到68万次，与北京机场相比，领先优势越来越明显。

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